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▲  낙동강하구지키기전국시민행동(준)은 12월 16일 부산시청 광장에서 기자회견을 열어 "엄궁, 장락, 대저대교 건설 중단"을 촉구했다.
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부산시가 낙동강하구 쪽에 엄궁·장락·대저대교 건설을 추진해 논란을 빚고 있는 가운데, 과거 '을숙도대교' 건설 당시 교통량 수요를 뻥튀기했다는 주장이 제기되었다.

낙동강하구지키기전국시민행동(준)(아래 시민행동)은 16일 부산시청 광장에서 기자회견을 열어 "엄궁대교·장락대교 환경영향평가서 접수와 대저대교 2차 원탁회의 연기 등에 관한 입장 표명"을 통해 이같이 밝혔다.

시민행동에 따르면, 지난 12월 2일 부산시청에서 "낙동강하구 대저대교 최적노선 도출을 위한 1차 원탁회의"가 열렸다.

이 자리에서 "대저대교 도로노선 검토"를 발제한 정헌영 교수(부산대)는 "(과거) 을숙도대교를 건설할 때 (교통량) 수요를 뻥튀기했다"며 "수요를 뻥튀기 안하면 건설할 수 없었다"고 했다.

시민행동은 정 교수의 발언이 담긴 영상을 공개하기도 했다.

부산시가 제출한 자료를 보면, 을숙도대교는 2020년 일평균 4만 4688대의 차량이 이용한 것으로 되어 있다. 이는 애초 예상 교통량 9만 3600대의 47%에 불과한 것이다.

예상 교통량 부족으로 부산시가 운영기업에 물어주는 세금은 초기 10억, 20억원대에서 2019년에는 45억원 이상으로 증가하였다고 이 단체는 설명했다.

시민행동은 "비싼 요금 부담은 물론이고 부족한 교통량 보전액까지, 부패한 공무원과 전문가들로 인한 피해는 고스란히 선량한 시민몫이 되었다"며 "예상 교통량이 부족한 것은 을숙도대교만이 아니다. 대동화명대교와 외곽순환도로의 낙동강대교도 다르지 않다"고 했다.

그러면서 시민행동은 "을숙도대교를 추진했던 당시의 실무 공무원이 지금은 결제권자가 되어 똑같은 방식으로 낙동강하구 문화재보호구역 내에서 교량 건설을 추진하고 있다"고 했다.

이어 "자그마치 12개의 교량과 터널을 건설하거나 추진 중에 있으며, 이중 엄궁대교와 장락대교 대저대교는 특히 문화재보호구역의 핵심 지역을 관통한다"고 덧붙였다.

부산시는 낙동강횡단교통량이 계속 증가하여 2025년 73만 6156대(일일)로 최고치를 기록하고 그 뒤 점차 감소한다고 밝히고 있다.

이에 대해 시민행동은 "이 수치는 뻥튀기 그 자체다"며 "부산시 자료를 그대로 인용하면 2020년 교통량은 57만 1468대(일일)이며, 최근 5년간 낙동강 횡단교량 통행 교통량은 연평균 1.65%씩 증가하고 있다"고 했다.

이어 "이 증가치를 반영하면 2025년에는 (2020년 보다 무려 28.82% 16만 4688대 증가하는) 73만여대가 아니라 8.25%인 4만 7146대가 증가한 61만 8614대가 된다"며 "실제보다 교통량 증가치가 3배 이상 뻥튀기 되어 있다"고 덧붙였다.

시민행동은 "엄궁대교와 장락대교, 대저대교를 건설하는데 들어가는 천문학적인 세금을 기존의 유료도로를 무료화하고 접속로를 개선하며 강서구민들의 복지를 위해 사용한다면 교통문제 해결은 물론이고 시민들의 부담은 줄이면서 복지를 증진시키고 나아가 낙동강하구 문화재보호구역의 천혜의 자연도 지킬 수 있다"고 했다.

부산시에 대해 이들은 "무리한 교량건설 추진이 아닌 낙동강횡단 유료도로를 무료도로화하여 시민들의 실질적인 이익을 증진하고, 환경부와 함께 체결한 겨울철새 공동조사·평가 협약을 존중하여야 한다"고 제시했다.

환경부에 대해, 이들은 "부산시가 제출한 엄궁대교와 장락대교 환경영향평가서를 현재 개최되고 있는 원탁토론과 겨울철새 공동조사·평가 협약의 내용을 반영하여 공정하게 처리하여 줄 것을 요청한다"고 했다.